IM体育官方轰-6战机换发重获生机 曾轰炸黄河解决凌汛祸患（二）然而，对现有飞机的改进只是战略轰炸机发展的一个量变的过程，只有更新换代才是质变。通过对轰-6的技术改进，维持了其长达半个世纪较高的技术状态水平。但由于轰-6轰炸机的基础设计陈旧，从隐身性能、航程和载弹量各方面看，与世界最先进战略轰炸机相比仍然存在较大差距，因此迫切需要提升轰炸机发展水平，尽快研制出能替换轰-6的下一代战略轰炸机。
中国未来的战略轰炸机应具备良好的隐身性能，通过大力研发新型复合材料和外形隐身技术，突出隐身化设计，最大限度减少红外辐射，降低可探测性，提高战场上的突防能力和生存能力。
我们还需要加紧研制高效率、大推动力的发动机，制约的瓶颈，并进一步提高远程和纵深精确打击能力。此外，还应大力提升信息化水平，具备实时的情报监视侦察能力，把情报监视侦察能力与攻击能力有机融合，确保对敌时间敏感目标的实时打击。 据《中国青年报》
军事专家尹卓少将认为，远程轰炸机的打击范围超过2000公里，在岛链内训练会影响战术发挥，只有飞越岛链奔赴远海，才能检验其最大作战半径及大航程的优越性。
这个观点得到不少同行的支持。有军事评论员认为，轰-6的作战半径远远超过第一岛链，这次仅仅是中国轰炸机正常性能的低限度展示。“中国海军的轰-6如果仅仅局限在第一岛链内训练，那好比在篮球场里练，远远无法真正发挥自己的实际价值。”
实际上，我机进入西太平洋训练早有先例。最近见诸报端的一次，是一个多月前，中国一架运-8预警机飞越冲绳本岛和宫古岛之间的空域进入太平洋。那次训练被个别媒体称为是“中机首次飞越第一岛链”。
据了解，轰炸机一直在我国海军训练的行列当中，比如从广西起飞，到以东，过巴士海峡，这是一条常走的线路。
针对“轰-6抵近”事件，另一个让人关心的话题是：日本空自究竟采用何种监视拦截体制？据日本《J Wing》杂志介绍，一般情况下，日本空自的空中监视拦截战术（CAP）首先需要地面雷达或空中预警机对目标进行侦察和探测，从而确认是否值得出动战机，若确认目标进入日本所谓的“防空识别区”（ADIZ），雷达或预警机会在第一时间内将目标方位信息传输给拦截机飞行员。日本空自一般出动双机进行监控，发现目标后，便会采取伴随警戒飞行的姿态，与目标保持一定距离，直到其离开监视空域为止。如果目标不肯离去，拦截机则通过国际通用频道呼叫、雷达锁定等措施予以警告。
日本空自第83航空队在冲绳那霸基地内设有24小时警戒室，警戒室位于主跑道头尾两端，旁边的机库内停放有油料、武器完备的值班飞机，收到命令后能随时起飞执勤。根据《J Wing》杂志披露的情况，其对防空警戒任务的基本规定是：
防空警戒大致分为昼间和夜间警戒两种，昼间警戒是从破晓前40分钟到黄昏，夜间警戒为从黄昏前20分钟至破晓前20分钟；
警戒任务类型视情况可分为：5分钟地面警戒，人员在警戒室待命；4分钟座舱待命，人员在警戒机座舱内待命；1分钟跑道头警戒，战机滑出至跑道头加温坪待命；15分钟警戒，人员于警戒室待命；
遂行防空警戒任务时，战机起飞的方式有两种：比较常见的是紧急起飞，领命后在警戒时限内完成起飞；另一种是强迫性紧急起飞，指在基地气候条件低于紧急起飞标准时强制执行紧急起飞。
紧急起飞行动命令由航空总队作战指挥所下达，警戒室的值班军官具体指挥空地勤人员和各航空队基地塔台完成。
日本《航空情报》专栏作家关贤太郎称，日本空自在“领空侵犯”方面的应对措施不足，因为按照现行“领空侵犯应对措施”，自卫队交战权仅适用于“正当防卫”或“紧急避难”，“只要外方战机不直接威胁飞行员的生命安全，空自就无权主动出击”，这意味着“敌方轰炸机发射导弹前，日机无权主动攻击，但导弹投下后，轰炸机又不属于攻击性装置Im体育官网入口，所以不符合正当防卫或紧急避难条件，还是无法发动攻击”。而“一旦对方发射的导弹击中停机坪或机库，哪怕投下一枚高性能炸弹，就能让日本航空战线毁于一旦”。
由此看来，“轰-6抵近”事件发生后，日本航空自卫队是否会调整警戒体制，值得外界注意。本报综述